Я правильно понимаю, что эта ячейка - голая банка без защитного
модуля, общая защитная плата по какой-то причине не отсекла ячейки от потребителя, когда заряд упал до критического, затем они разрядились полностью, и теперь все строго мертвые, и нет смысла даже пытаться их "толкать"?
Я правильно понимаю, что эта ячейка - голая банка без защитного
модуля, общая защитная плата по какой-то причине не отсекла ячейки от потребителя, когда заряд упал до критического, затем они разрядились полностью, и теперь все строго мертвые, и нет смысла даже пытаться их "толкать"?
Возможно, не все мертвые
есть ли возможность заменить часть из них?
Такое возможно? Они соединены в блоки параллельно, сами блоки
соединены последовательно. Я измерял напряжение на блоках - нигде нет
выше 0.25 В. Во всех материалах по Li-Ion пишут, что разряд ниже 2 В "запускает необратимые процессы химической деградации", а эти уже
минимум пару недель пролежали при околонулевом напряжении.
есть ли возможность заменить часть из них?
Возможность-то есть - вопрос в том, могли ли какие-то ячейки выжить
без повреждений в таких условиях. Если там действительно идет
деградация, то с виду ожившая ячейка будет иметь повышенную
вероятность саморазогрева и возгорания, а корпус с 60-ю такими
ячейками будет представлять собой неслабую такую бомбу.
Я и так-то, не зная, какова ситуация внутри, изрядно очковал, удаляя герметик, чтоб вынуть блок ячеек из корпуса. :) Стало очень интересно,
как с такими батареями обходятся в центрах утилизации - разбирают в защитных костюмах, или даже роботами, или тупо жгут целиком. :)
Послезавтра смогу ответить.
после 0.6 часто удавалось восстановить параметры хоть и не на 100%, но близко к тому.
За два года работы за стенкой от помещения, где работают с
батарейками, я видел только один пожар
Я правильно понимаю, что эта ячейка - голая банка без защитногоВозможно, не все мертвые, но есть ли возможность заменить часть из
модуля, общая защитная плата по какой-то причине не отсекла
ячейки от потребителя, когда заряд упал до критического, затем
они разрядились полностью, и теперь все строго мертвые, и нет
смысла даже пытаться их "толкать"?
них?
Лабораторка по измерению ёмкости после трёхкратного прогона каждой на заряд-разряд затянется по времени.
Лабораторка по измерению ёмкости после трёхкратного прогонаМеня не это беспокоит. :) Hесмотря на то, что народ сплошь и рядом
каждой на заряд-разряд затянется по времени.
успешно заряжает и использует севшие в ноль банки, у подавляющего большинства этого народа они работают в щадящих режимах,
а многие и вовсе не знают дальнейшей судьбы восстановленных батарей.
Если я у меня получится поднять эту батарею, то ее шестьдесят банок
будут работать в общем корпусе, с регулярными токами до 30 А, в том
числе на жаре. Если она однажды бахнет, будет очень неприятно.
Hа такую эксплуатацию и переводить востановленные.
Так что, если речь о _надежном_ восстановлении, то попробовать можно,
а если "под вашу ответственность", то я результат такой работы и сам побоюсь даже дома держать, а уж отдать неспециалистам для бытового применения...
Если я у меня получится поднять эту батарею, то ее шестьдесят
банок будут работать в общем корпусе, с регулярными токами до 30
А, в том числе на жаре. Если она однажды бахнет, будет очень
неприятно.
Эта банка в первую очередь будет разбалансировкой воровать ёмкость остальных. И да, в конце концов бахнет.
Оба в один голос утверждают, что разряд в ноль - не приговор, часто восстанавливаются.
Говорит, что за два года, что он работает в велоконторе, ни один аккумулятор после такого восстановления не вернулся.
В велосипедах есть плата защиты, она отключит батарею при
разбалансировке.
В велосипедах есть плата защиты, она отключит батаpею пpи
pазбалансиpовке.
В велосипедах есть плата защиты, она отключит батаpею пpи
pазбалансиpовке.
И тpоллейбус 10 маpшpута лишается афтономного хода...
Знаю - на автобусах пpишлось ехать
Говорит, что за два года, что он работает в велоконторе, ни один
аккумулятор после такого восстановления не вернулся.
Если посмотреть ролики, на которых запечатлены возгорания батарей, то
это может звучать и двусмысленно. :)
Hа такую эксплуатацию и переводить востановленные.У меня уже лет десять лежит четыре 18650, которые я так и не нашел,
где применить, а ты предлагаешь куда-то пристроить еще шестьдесят. :)
В велосипедах есть плата защиты, она отключит батаpею пpиИ тpоллейбус 10 маpшpута лишается афтономного хода...
pазбалансиpовке.
Знаю - на автобусах пpишлось ехать
Мне, когда я это писал, вспомнился анекдот про укладчика парашютов :-)
повербанка, которую не таскают с собой, а дома на столе/тумбочке.
Которая ближе чем розетка.
В такую повербанку хоть два десятка разных, т.к. впаралель, 18650
впихнуть можно.
повербанка, которую не таскают с собой, а дома на столе/тумбочке.По-моему, это извращение. Плод болезненного стремления задействовать
Которая ближе чем розетка.
все аккумуляторы, оказавшиеся в распоряжении. :)
В такую повербанку хоть два десятка разных, т.к. впаралель, 18650Типа, если загорится такая повербанка, это будет менее обидно, чем
впихнуть можно.
если загорится велосипедная батарея? :)
Велобатарею заряжал бы на балконе и с огнетушителем в запасе.
Велобатаpею заpяжал бы на балконе и с огнетушителем в запасе.
Это если они загоpаются исключительно во вpемя заpядки.
Велобатарею заряжал бы на балконе и с огнетушителем в запасе.Это если они загораются исключительно во время зарядки.
батаpеи самокатов возгоpаются, когда им вздумается, даже чеpез год в pазpяженном и бpошенном в кладофке самокате...
Велобатарею заряжал бы на балконе и с огнетушителем в запасе.
Это если они загораются исключительно во время зарядки.
Статистически чаще именно в процессе протекания тока. Заряда и
разряда. Просто лежавшие - гораздо реже. И совсем мало разряженные.
А вероятность внутреннего замыкания повышает как раз "восстановление" после разряда до напряжений ниже критических. :(
| Sysop: | Angel Ripoll |
|---|---|
| Location: | Madrid, Spain |
| Users: | 18 |
| Nodes: | 8 (0 / 8) |
| Uptime: | 49:29:01 |
| Calls: | 1,199 |
| Files: | 2,102 |
| D/L today: |
6 files (10K bytes) |
| Messages: | 67,582 |