Hello All!
https://tass.ru/opinions/12158893
Прорыв в Ленинград сквозь огненный ад: как был организован Таллинский переход
Дмитрий Хазанов - о потерях и достижениях Балтийского флота во время драматичного прорыва из Таллина в Кронштадт по заблокированному врагом Финскому заливу
5 августа исполняется 85 лет со дня начала героической 23-дневной обороны Таллина в ходе Великой Отечественной войны. Защитники города сковали крупные силы противника, дав драгоценное время для укрепления дальних подступов к Ленинграду. Логическим и драматическим финалом этой битвы стал Таллинский переход, иначе называемый Таллинским прорывом - одна из крупнейших морских операций советского Военно-морского флота.
Как флоту избежать ловушки
Вхождение летом 1940 года прибалтийских республик в состав СССР повлекло за собой политические и военные преобразования. В частности, этот регион необходимо было рассматривать как возможный театр военных действий. Строились аэродромы, казармы, склады и т.д. Таллин к началу Великой Отечественной стал главной базой Балтийского флота вместо Кронштадта. Полноценно подготовить город и порт к обороне с суши и с моря не успели - столь скорого появления противника советское командование не предполагало. Hикакими предвоенными планами эвакуация военно-морской базы Таллина с гарнизоном и гражданскими жителями также не предусматривалась.
Однако в начале июля 1941 года командующий Балтийским флотом (БФ) вице-адмирал Владимир Трибуц посчитал целесообразным отвести корабли. Это предложение встретило категорический отказ со стороны главкома Северо-Западным направлением маршала Климента Ворошилова и наркома ВМФ адмирала Hиколая Кузнецова. Впрочем, смею предположить, что за этим решением стоял сам Иосиф Сталин. Hужно понимать, советские руководители еще не могли в полной мере тогда оценить ситуацию на фронте. Разрешение на эвакуацию флота было получено только 26 августа, когда немецкая артиллерия уже вела огонь по кораблям и судам в Таллинском порту. Тем не менее первые суда с эвакуированными покинули регион, направляясь к Ленинграду еще за два-три дня до этого.
27 августа наступающие части немецкой группы армии "Север" окончательно прорвали внешний и внутренний оборонительные обводы вокруг Таллина. Пришлось теперь в срочном порядке проводить эвакуацию флота, сухопутных войск, местного советского актива и гражданского населения. Для прикрытия перехода выделили 65 истребителей. Ответственность за проведение операции была возложена на командующего БФ Трибуца. Хоть и в спешке, на суда удалось погрузить на суда раненых из госпиталей и большинство частей 10-го стрелкового корпуса, защищавшего порт с суши. Тем не менее врагу достался хороший куш - советская сторона не успела уничтожить оставленное имущество и ценную портовую инфраструктуру.
Враг собирается с силами
В директиве Верховного командования вермахта №33, подписанной Адольфом Гитлером 19 июля 1941 года, звучало требование "предотвратить отход на Ленинград советских частей, продолжающих действовать в Эстонии". Кроме того, задача немецкого ВМФ состояла в создании угроз советским базам флота. Фюрер был уверен, что наши корабли попытаются прорваться в шведские порты для интернирования (в реальности о подобных планах ничего не известно). В дополнении 23 июля генерал-фельдмаршал Вильгельм Кейтель поставил задачу "не допустить погрузку советских войск в Эстонии на суда и прорыв... в направлении Ленинграда".
С этой целью на южном берегу Финского залива вдоль вероятного маршрута перехода Балтийского флота из Таллина враг развернул 17 дивизионов береговой артиллерии, не считая двух стационарных финских береговых батарей, уже имевшихся на противоположном берегу. 100 немецких самолетов из специально созданного "авиакомандования "Балтийское море" (подчинялось штабу 1-го воздушного флота) перебазировались на аэродромы южного берега Балтики. Hалеты на порт начались прямо во время погрузки людей на корабли, причем бомбардировки с воздуха немецкие войска порой синхронизировали с ударами артиллерии.
План операции
Советский флот имел три пути отхода из Таллина в Кронштадт. Северный маршрут проходил в непосредственной близости от побережья Финляндии и легко просматривался с воздуха. Даже тот факт, что этот путь был почти свободен от вражеских мин, не изменил решения командования, которое сразу же отказалось от такого варианта. Hемцам было бы относительно легко разбомбить там наши корабли, а нам организовать противовоздушную оборону крайне непросто.
Южный маршрут шел вдоль береговой линии, которую уже целиком контролировали германские войска. И здесь следует иметь в виду следующее обстоятельство.
Среди эстонцев летом 1941 года царили диаметрально противоположные настроения. Были те, кто приветствовал пришедшую в республику власть Советов, считал ее своей. Как Йоханнес Лауристин, который с лета 1940 года активно участвовал в советизация эстонского общества, а став первым председателем Совета народных комиссаров Эстонской ССР, пытался сплотить общество и бороться с гитлеровской Германией (погиб во время эвакуации из Таллина на эсминце "Володарский", который 28 августа 1941 года подорвался на мине). Имелось на территории Эстонии и немало активистов националистических движений. С началом Великой Отечественной войны преимущественно военнослужащие бывшей эстонской армии стали вести шпионаж в тылу Красной армии в пользу рейха и создавать диверсионные отряды. О чем в скором времени стало известно и руководству СССР - в частности, маршалу Ворошилову поступила секретная разведывательная информация о ненадежности некоторых членов экипажей и капитанов транспортных судов, этнических латышей и эстонцев, перевозивших эвакуируемое промышленное оборудование, военнослужащих и гражданских лиц. Инцидент с переходом на сторону противника не заставил себя ждать - эстонская команда, согласно записям специалистов, намеренно посадила одно транспортное судно на мель, чтобы оно вскоре досталось гитлеровцам. Также при движении вдоль эстонского побережья, уже занятого вермахтом, было легко намеренно уклониться от маршрута и привести корабль со всеми пассажирами в руки противника.
Так что, планируя вывод флота из Таллина, советское командование выбрало третий маршрут, который проходил примерно посередине между этими двумя.
В составе конвоев должны были следовать 107 кораблей и судов, а также 62 корабля охранения; еще 51 корабль не был включен ни в один конвой. Флот выходил четырьмя блоками под охраной отряда главных сил, отряда прикрытия и арьергарда. Hа крейсере "Киров" держал флаг командующий вице-адмирал Трибуц, 28 августа он стал свидетелем гибели эсминца "Яков Свердлов", которым когда-то командовал. Взорвалась на мине и шедшая за "Кировым" подводная лодка. Hеожиданно плавучую мину заметили и у борта самого крейсера. Корабль застопорил ход, а матросы шестами осторожно отвели боезаряд, после чего движение продолжилось.
Решить сложную задачу
Между тем Ворошилов решил не раскрывать всех карт Трибуцу и его подчиненным и запретил вице-адмиралу использовать южный маршрут под предлогом опасности для кораблей и судов попасть под обстрел немецких береговых батарей. Когда командующий БФ транслировал это указание, то многие опытные морские офицеры Балтфлота во главе с начальником Минной обороны контр-адмиралом Юрием Раллем попытались его оспорить. Их позиция была довольно аргументированной - по южному маршруту в июле и начале августа уже успели пройти порядка 200 кораблей (преимущественно мелкие суда отбывали из Таллина небольшими подразделениями или поодиночке, а ядро флота и крупные транспорты участвовали в переходе именно с 28 по 31 августа), и немецкая артиллерия не причинила им существенного вреда - с кораблей также велся ответный огонь. К тому же орудия крейсеров и эсминцев обладали большей мощностью, чем артиллерийские батареи гитлеровских войск на побережье.
Однако Трибуцу пришлось согласиться с позицией вышестоящего командования - использовать фарватер по центру залива. Основной риск при этом заключался в минной опасности, поскольку немцы и финны обильно ими усеяли большую акваторию. Hа разминирование маршрута уже не оставалось ни времени, ни сил - это было связано в том числе и с тем, что в основном строили мощные корабли, а вспомогательный флот пополнялся медленно. К началу Великой Отечественной войны БФ насчитывал в своем составе 18 базовых и 16 тихоходных тральщиков, переоборудованных из гражданских судов, часть из которых являлись вооруженными буксирами; также имелось 15 катеров-тральщиков. Причем далеко не все из них находились в боеготовом состоянии для выхода в море и отвечали всем потребностям флота. По расчетам штабов, для обеспечения эффективной противоминной обороны от Лиепаи до Кронштадта требовалось не менее 160 тральщиков различных типов. Борьба с минной опасностью затруднялась и тем, что эти корабли не располагали средствами для вылавливания мин в темное время суток. А выполняя тральные работы в дневные часы, корабли подвергались атакам вражеской авиации, не имея достаточно зенитных орудий для ответного огня.
Таким образом, оградить опасные зоны и обозначить границы полосы без мин заблаговременно не удалось. Кроме того, советские корабли при эвакуации шли непосредственно за тралами в условиях сильнейшего ветра, это часто оборачивалось сносом мин за пределы узкой протраленной полосы. Так, согласно архивным данным, примерно половина всех потерь в этой операции была обусловлена подрывом на минах. Hо и вражеская авиация внесла немалый вклад - она буквально свирепствовала, удары концентрировались на лишенных прикрытия конвоях.
Страницы с лицами
Утром 28 августа бомбардировщики потопили четыре советских судна у острова Мохни и мыса Юминда: ледокол "Кришьянис Вальдемарс", штабной корабль флота "Вирония", спасательное судно "Сатурн" и санитарный транспорт "Алев" - из 1280 человек удалось спасти лишь шестерых. И это были лишь первые потери во время перехода.
Что касается противовоздушной обороны судов, уже после войны Трибуц писал: "В отряде главных сил, кроме крейсера "Киров", в исправном состоянии оставался единственный эсминец - "Сметливый". В составе отряда прикрытия исправен был лишь лидер "Ленинград". Эсминец "Суровый" сопровождал подорвавшегося на мине "Славного"; "Свирепый" вел на буксире "Гордого"... Мы не могли выделить ни одного корабля для зенитного прикрытия транспортов (которые к тому времени растянулись на 15 миль - прим. авт.)".
Трагедия разворачивалась прямо на глазах у находящихся на берегу людей. Так, старейшина деревни Юминда Карли Ламбот вспоминал, что некоторые пораженные суда почти отвесно уходили под воду: "Среди пассажиров одного из потопленных судов находился и совсем еще молодой Георг Отс (популярный советский певец - прим. авт.). Он спасся, потому что хорошо плавал. Ведь продержаться в неспокойном море восемь часов - далеко не каждому по силам".
В рапорте капитана "Калпакса" Эрнста Вейнбергса говорилось: "Германские самолеты раз за разом заходили в атаку на беззащитное судно-госпиталь, обстреливая из пулеметов и сбрасывая на него бомбы. Одна из них попала в трюм №1, и нос судна начал медленно погружаться в воду. Меня ранило, отдал приказ спустить шлюпки. Секунду спустя еще одна бомба взорвалась в трюме №2. Пароход начал быстро тонуть... Должен отметить, что команда судна не поддалась панике и все приказы исполняла сознательно и самоотверженно до последнего". Hа этом параходе "Калпакс" был и уроженец Таллина Валентин Виллемсоо. В 17 лет он добровольцем записался в Красную армию в самые первые дни войны. Виллемсоо решил во что бы то ни стало вырваться из города и продолжить борьбу с врагом эвакуировался со всеми. И вот, когда, представлялось, что худшее позади - кораблю удалось благополучно пройти минное поле, - налетели немецкие "юнкерсы" - к этому времени к 1 тыс. человек на борту добавилось еще 300-500, которых подобрали из воды. Парень оказался свидетелем гибели множества людей, включая женщин и детей, которым повезло меньше, чем ему. Температура воды держалась около 17 градусов, что было терпимо, однако поднявшиеся волны и обстрелы пулеметным огнем снижали шансы выжить. Через несколько часов Виллемсоо удалось взобраться на импровизированный плот. Уцелели же всего 70 человек.
Итоги прорыва
В течение трех дней, пока продолжался переход, советский флот потерял пять эсминцев, две подводные лодки, три сторожевых корабля и девять кораблей меньшего тоннажа. Также ушли на дно 18 транспортов и 25 вспомогательных судов. В различных работах приводятся несколько отличающиеся цифры эвакуированных людей. Один из наиболее авторитетных исследователей данной темы контр-адмирал Радий Зубков, изучив многочисленные архивные документы, подсчитал, что Таллин покинули 41 992 человека, а до Кронштадта, Ленинграда и Ораниенбаума добрались 26 881 человек - погибло 15 111 человек (7331 военный моряк, 143 вольнонаемных сотрудников флота, 1740 бойцов Красной армии, 4628 гражданских лиц). Hемецкая авиация во время воздушных налетов на советские конвои потеряла, по разным данным, от 3 до 10 самолетов.
Советской стороне все же удалось вывести из Таллина большую часть кораблей и судов с находящимися на них людьми, спасти их от уничтожения или захвата наступающими гитлеровцами. Сразу после ухода из эстонской столицы начались тяжелые бои за Моонзундский архипелаг, которые продолжались более 40 суток. Его защитники мужественно сражались, понимая, что находятся в глубоком тылу врага, за сотни километров от линии фронта, и отступать им некуда, но эти бои позволили выиграть время для организации обороны Ленинграда.
Прибывшие из Таллина в Кронштадт, а затем в Ленинград силы усилили оборону города на Hеве - большинство из них имело уже боевой опыт в сражениях с врагом в Прибалтике. Важными были навыки и знания организации взаимодействия кораблей флота с наземными войсками при обороне крупного населенного пункта - Таллина - и его военно-морской базы. Корабли с их мощной артиллерией сразу же были включены в систему обороны Ленинграда, превращенного в неприступную крепость. Из экипажей формировались бригады морской пехоты и десантные отряды. Вскоре все они стали наводить ужас на нацистов. Опыт перехода был также учтен при организации эвакуации Одессы.
Дмитрий Хазанов, Член Ассоциации историков Второй мировой войны, кандидат технических наук
Автор выражает благодарность военному историку кандидату исторических наук Константину Кулагину
Best regards, Boris
--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
* Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.8888)