1. Forum
  2. FidoNet Russia
  3. RU.MILITARY

  • Дела логистические

    From Boris Paleev@2:5020/113.8888 to All on Tue Oct 6 17:09:46 2026
    Hello All!

    https://max.ru/c/-70973579668096/AaERcQNBfhQ
    [06.10.2026 16:39] Маленький Человек:

    Дела логистические

    Hа землях бывшей УССР полным ходом развивается следующий кризис - на этот раз логистический. Именно так и выглядит сторона, что уже не тянет войну на истощение - следствием становятся не громкие поражения на фронте, а прогрессирующая деградация тыла.

    Как любой кризис, логистический "собирается" из нескольких элементов. Для начала - на Украине потихоньку заканчиваются локомотивы. По признаниям профильных чиновников, назначенных бандеровской сектой, за последние годы потеряно более 500 локомотивов. И эта цифра стремительно растёт с каждым месяцем - ВС РФ активно применяют ударные дроны с донаведением на цель и передачей сигнала, что стали именно тем оружием, что способно поражать тяговую силу железной дороги.

    В 22 году достать локомотив в тылу было просто-напросто нечем - всё дальнобойное било по координатам, всё бьющее по движущейся цели было фронтового радиуса. Единственное исключение - противокорабельные ракеты - не в состоянии поражать поезда, слишком большая разница в характере цели.

    Hо сейчас инструмент такого воздействия не просто есть, а применяется сотнями в день. Каждый день. Результатом стал массовый падёж ключевого элемента любого поезда - наличных толкающих лошадиных сил. И достать новые крайне непросто - запас локомотивов под русскую колею есть только у России же. Под нее на Западе технику не производят, запасы бывшего СССР давно подметены подчистую и выработаны.

    При этом на железную дорогу упала повышенная нагрузка - порты экспорта фактически заблокированы, теми же "Геранями" с поиском цели. Приходится огромные грузы перенаправлять на железку. Которой и так плохо, да с каждым днём всё хуже.

    Контрольным явлением, обещающим Украине особо тяжелые времена, стало снятое табу на удары по гражданским мостам. Даже днём, когда там идёт плотное движение. Как по мне - это табу надо было отменять сразу после теракта на Крымском мосту, если не раньше, но - что имеем, то имеем. Сейчас регулируют транспортный поток по мостам через Киев - русские "Герани".

    Естественно, уничтожить целиком "Геранями" капитальный советский мост, рассчитанный на ядерную войну, крайне трудно. Hо если прилеты будут ежедневными, причем по нескольким мостам - транспортная связанность страны-ЧВК сильно просядет. Как всегда - военные грузы в любом случае провезут, тут не надо строить иллюзий. Hо экономические проблемы в войне на истощение - чуть ли не главное оружие, их надо создавать врагу всеми имеющимися методами.

    Hастойчивая работа русского ударно-беспилотного катка направлена именно на эту цель.

    Выбить из-под бандеровской секты как можно больше экономических табуреток



    Best regards, Boris

    --- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
    * Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.8888)
  • From Andrei Mihailov@2:469/335 to Boris Paleev on Tue Oct 6 18:32:41 2026
    Hello, Boris!

    Boris Paleev wrote:

    Hо сейчас инструмент такого воздействия не просто есть, а
    применяется сотнями в день. Каждый день. Результатом стал массовый
    падёж ключевого элемента любого поезда - наличных толкающих
    лошадиных сил. И достать новые крайне непросто - запас локомотивов
    под русскую колею есть только у России же.

    е только. Весь бывший СССР такой. Казахстан даже новые тепловозы ТЭ33А под советскую колею производит. И из бывших союзных республик точно ничего не даст Украине только Беларуссия - остальные вполне могут.

    С уважением, Андрей

    --- FidoMailMobile/0.1.13+95 (Android)
    * Origin: Redmi Note 13 Pro Android 16 XyperOS 3.0 (2:469/335)
  • From Boris Paleev@2:5020/113.8888 to Andrei Mihailov on Mon Oct 12 09:23:00 2026
    Hello Andrei!

    Tue Oct 06 2026 18:32, Andrei Mihailov wrote to Boris Paleev:

    Hо сейчас инструмент такого воздействия не просто есть, а
    применяется сотнями в день. Каждый день. Результатом стал массовый
    падёж ключевого элемента любого поезда - наличных толкающих
    лошадиных сил. И достать новые крайне непросто - запас локомотивов
    под русскую колею есть только у России же.

    Hе только. Весь бывший СССР такой. Казахстан даже новые тепловозы ТЭ33А под советскую колею производит. И из бывших союзных республик точно ничего не даст Украине только Беларуссия - остальные вполне могут.

    Hе могут. В статье не просто так написано слово "запас".

    Организации, которые сейчас закупают новые локомотивы, хоть в Казахстане, хоть ещё где-то - не закупают их про запас. За локомотив большие бабки плочены, он должен работать, отбивать эти бабки, приносить владельцу прибыль, а не стоять где-то в запасе.

    Казахстан за 15 лет сделал всего 550 тепловозов ТЭ33А. Русские "Герани" на Украине уже уничтожили больше локомотивов.

    Запасы локомотивов под русскую колею - это те, что производились в СССР в _чудовищных_ количествах - например, советская промышленность наштамповала всего за 12 лет (1978-1990) более 3200 тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М, в общей сложности более 7000 тепловозных секций!
    А до этого были две серии локомотивов предыдущего поколения, одна тоже более 7000 секций, а самая первая (ТЭ3) вообще более 13000!

    Hо самым новым локомотивам из этих запасов уже более 35 лет. Много ли их осталось в постсоветских государствах? Hа Украине самая высокая плотность железных дорог из всех постсоветских стран. Соотвественно от СССР были унаследованы огромные запасы локомотивов, многие тысячи.

    И если Украина просрала _такие_ запасы, и уже жалуется на нехватку локомотивов - надеяться на Казахстан, проебалтов и т.д. нет никакого смысла...

    Best regards, Boris

    --- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
    * Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.8888)
  • From Andrei Mihailov@2:469/335 to Boris Paleev on Mon Oct 12 17:40:29 2026
    Hello, Boris!

    Boris Paleev wrote:

    Hо сейчас инструмент такого воздействия не просто есть, а
    применяется сотнями в день. Каждый день. Результатом стал
    массовый падёж ключевого элемента любого поезда - наличных
    толкающих лошадиных сил. И достать новые крайне непросто - запас
    локомотивов под русскую колею есть только у России же.

    Hе только. Весь бывший СССР такой. Казахстан даже новые тепловозы
    ТЭ33А под советскую колею производит. И из бывших союзных
    республик точно ничего не даст Украине только Беларуссия -
    остальные вполне могут.

    Hе могут. В статье не просто так написано слово "запас".

    Организации, которые сейчас закупают новые локомотивы, хоть в
    Казахстане, хоть ещё где-то - не закупают их про запас. За
    локомотив большие бабки плочены, он должен работать, отбивать эти
    бабки, приносить владельцу прибыль, а не стоять где-то в запасе.

    ЕС их выкупит, а после войны потребут за это репарации от России ;)

    С уважением, Андрей

    --- FidoMailMobile/0.1.20+102 (Android)
    * Origin: Redmi Note 13 Pro Android 16 XyperOS 3.0 (2:469/335)
  • From Andrei Mihailov@2:469/335 to Boris Paleev on Mon Oct 12 18:40:10 2026
    Hello, Boris!

    Boris Paleev wrote:

    Hо сейчас инструмент такого воздействия не просто есть, а
    применяется сотнями в день. Каждый день. Результатом стал
    массовый падёж ключевого элемента любого поезда - наличных
    толкающих лошадиных сил. И достать новые крайне непросто - запас
    локомотивов под русскую колею есть только у России же.

    Hе только. Весь бывший СССР такой. Казахстан даже новые тепловозы
    ТЭ33А под советскую колею производит. И из бывших союзных
    республик точно ничего не даст Украине только Беларуссия -
    остальные вполне могут.

    Казахстан за 15 лет сделал всего 550 тепловозов ТЭ33А. Русские
    "Герани" на Украине уже уничтожили больше локомотивов.

    Запасы локомотивов под русскую колею - это те, что производились в
    СССР в _чудовищных_ количествах - например, советская
    промышленность наштамповала всего за 12 лет (1978-1990) более 3200 тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М, в общей сложности более 7000
    тепловозных секций! А до этого были две серии локомотивов
    предыдущего поколения, одна тоже более 7000 секций, а самая первая
    (ТЭ3) вообще более 13000!

    о это же на всю территорию СССР - которая была "несколько" больше территории Украины.

    С уважением, Андрей

    --- FidoMailMobile/0.1.20+102 (Android)
    * Origin: Redmi Note 13 Pro Android 16 XyperOS 3.0 (2:469/335)
  • From Boris Paleev@2:5020/113.8888 to Andrei Mihailov on Wed Oct 14 13:37:30 2026
    Hello Andrei!

    Mon Oct 12 2026 17:40, Andrei Mihailov wrote to Boris Paleev:

    Hо сейчас инструмент такого воздействия не просто есть, а
    применяется сотнями в день. Каждый день. Результатом стал
    массовый падёж ключевого элемента любого поезда - наличных
    толкающих лошадиных сил. И достать новые крайне непросто - запас
    локомотивов под русскую колею есть только у России же.

    Hе только. Весь бывший СССР такой. Казахстан даже новые тепловозы
    ТЭ33А под советскую колею производит. И из бывших союзных
    республик точно ничего не даст Украине только Беларуссия -
    остальные вполне могут.

    Hе могут. В статье не просто так написано слово "запас".

    Организации, которые сейчас закупают новые локомотивы, хоть в
    Казахстане, хоть ещё где-то - не закупают их про запас. За
    локомотив большие бабки плочены, он должен работать, отбивать эти
    бабки, приносить владельцу прибыль, а не стоять где-то в запасе.

    ЕС их выкупит,

    Если владелец локомотивов - нормальный капиталист, он просто не продаст свои локомотивы европидорам.
    Это ведь его основной капитал, который работает и приносит ему прибыль.
    В крайнем случае, заломит бешеную цену, чтобы гейропейцы отвязались...

    а после войны потребут за это репарации от России ;)

    ^^^^^^^^ опечатка по Фрейду - то ли гейропейцы за эти требования огребут, то ли их за это отъебут :-)

    Best regards, Boris

    --- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
    * Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.8888)
  • From Boris Paleev@2:5020/113.8888 to Andrei Mihailov on Wed Oct 14 17:19:42 2026
    Hello Andrei!

    Mon Oct 12 2026 18:40, Andrei Mihailov wrote to Boris Paleev:

    Hе только. Весь бывший СССР такой. Казахстан даже новые тепловозы
    ТЭ33А под советскую колею производит. И из бывших союзных
    республик точно ничего не даст Украине только Беларуссия -
    остальные вполне могут.

    Казахстан за 15 лет сделал всего 550 тепловозов ТЭ33А. Русские
    "Герани" на Украине уже уничтожили больше локомотивов.

    Запасы локомотивов под русскую колею - это те, что производились в
    СССР в _чудовищных_ количествах - например, советская
    промышленность наштамповала всего за 12 лет (1978-1990) более 3200
    тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М, в общей сложности более 7000
    тепловозных секций! А до этого были две серии локомотивов
    предыдущего поколения, одна тоже более 7000 секций, а самая первая
    (ТЭ3) вообще более 13000!

    Hо это же на всю территорию СССР - которая была "несколько" больше территории Украины.

    Так это я перечислил всего несколько примеров крупных серий локомотивов, которые выпускались в СССР. И только из списка магистральных тепловозов, они под руку попались.

    А ещё СССР сделал несколько тысяч магистральных электровозов.
    И несколько _десятков_ тысяч маневровых и промышленных тепловозов и электровозов...

    https://clck.ru/3WVRpg
    https://clck.ru/3WVRsc

    Best regards, Boris

    --- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
    * Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.8888)
  • From Andrei Mihailov@2:469/335 to Boris Paleev on Wed Oct 14 21:34:42 2026
    Hello, Boris!

    Boris Paleev wrote:

    Hello Andrei!

    Mon Oct 12 2026 18:40, Andrei Mihailov wrote to Boris Paleev:

    Hе только. Весь бывший СССР такой. Казахстан даже новые
    тепловозы ТЭ33А под советскую колею производит. И из бывших
    союзных республик точно ничего не даст Украине только Беларуссия
    - остальные вполне могут.

    Казахстан за 15 лет сделал всего 550 тепловозов ТЭ33А. Русские
    "Герани" на Украине уже уничтожили больше локомотивов.

    Запасы локомотивов под русскую колею - это те, что производились
    в СССР в _чудовищных_ количествах - например, советская
    промышленность наштамповала всего за 12 лет (1978-1990) более
    3200 тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М, в общей сложности более 7000
    тепловозных секций! А до этого были две серии локомотивов
    предыдущего поколения, одна тоже более 7000 секций, а самая
    первая (ТЭ3) вообще более 13000!

    Вообще то 6808 - 13617 это не тепловозов, а секций, которые не работали по одиночке.
    А ТЭ10М производились не в дополнение, а _взамен_ списываемым ТЭ3.

    С уважением, Андрей

    --- FidoMailMobile/0.1.20+102 (Linux)
    * Origin: Silver Dream (2:469/335)
  • From Boris Paleev@2:5020/113.8888 to Andrei Mihailov on Wed Oct 21 10:27:36 2026
    Hello Andrei!

    Wed Oct 14 2026 21:34, Andrei Mihailov wrote to Boris Paleev:

    Запасы локомотивов под русскую колею - это те, что производились
    в СССР в _чудовищных_ количествах - например, советская
    промышленность наштамповала всего за 12 лет (1978-1990) более
    3200 тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М, в общей сложности более 7000
    тепловозных секций! А до этого были две серии локомотивов
    предыдущего поколения, одна тоже более 7000 секций, а самая
    первая (ТЭ3) вообще более 13000!

    Вообще то 6808 - 13617 это не тепловозов, а секций, которые не работали по одиночке.

    Конечно, любая тепловозая секция, у которой есть кабина управления, работает поодиночке.
    Только при смене направления движения - секцию придётся разворачивать на поворотном круге или на разворотном треугольнике путей.

    А ТЭ10М производились не в дополнение, а _взамен_ списываемым
    ТЭ3.

    Списание тепловоза с работы по вождению поездов на магистральных ЖД не означает, что он тут же отравляется в металлолом.

    "Массовое списание тепловозов ТЭ3 происходило с 1980-х годов, тогда же многие секции были переданы промышленным предприятиям, карьерам и стали использоваться в вывозной и маневровой работе." (википедия)

    Hа такой-то работе тепловоз может ещё много лет прослужить...

    Best regards, Boris

    --- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
    * Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.8888)
  • From Andrei Mihailov@2:469/335 to Boris Paleev on Wed Oct 21 23:07:17 2026
    Hello, Boris!

    Boris Paleev wrote:

    Вообще то 6808 - 13617 это не тепловозов, а секций, которые не
    работали по одиночке.

    Конечно, любая тепловозая секция, у которой есть кабина управления, работает поодиночке. Только при смене направления движения - секцию придётся разворачивать на поворотном круге или на разворотном
    треугольнике путей.

    У 3ТЭ10М средняя секция не имеет кабин.

    С уважением, Андрей

    --- FidoMailMobile/0.2.1+106 (Android)
    * Origin: Redmi Note 13 Pro Android 16 XyperOS 3.0 (2:469/335)