Hello, All.
*"Ладога" меняет курс: почему гражданский самолёт превращают в военный транспортник*
21 мая 1969 года в Киеве впервые поднялся в воздух прототип Ан-26 пассажирский Ан-24, переделанный под требования военных в рамповый транспортный самолет. 21 мая 2026 года, ровно 57 лет спустя, в отраслевых СМИ появились сообщения о передаче проекта ТВРС-44 "Ладога" из гражданского контура Минпромторга и УЗГА в ведение Министерства обороны. Совпадение, разумеется, случайно. о сам сюжет нет: в нише региональных турбовинтовых самолетов в России военные второй раз за полвека забирают машину у гражданских, и это, кажется, ключевой сюжет, а не дата на календаре.
*Ан-24, Ан-24Т, Ан-26: как пассажирский региональник становится транспортным*
Ан-24 пошёл в серию в 1959 году как чистый пассажирский высокоплан для местных линий, с герметичной кабиной, экипажем в три человека и крылом, поднятым над фюзеляжем именно так, чтобы можно было садиться на грунт. Военные сразу присматривались. В 1965 году вышел Ан-24Т: пассажирский салон сняли, настелили фанерный пол, врезали грузовой люк снизу в хвосте и боковую дверь слева. ВТА сочла решение неудовлетворительным: длинномеры через узкий нижний люк не проходили, парашютные платформы с такой схемы сбросить было нельзя. Промежуточное решение себя не оправдало.
12 марта 1968 года вышло совместное решение Минавиапрома и ВВС о полноценном военно-транспортном самолёте на базе Ан-24. КБ Антонова переделало хвост целиком, под уникальную сдвижную рампу, которая герметично закрывала грузовой проем в полёте, опускалась вниз для заезда техники и сдвигалась под фюзеляж для погрузки с уровня кузова автомобиля и для десантирования. а носу слева появился штурманский блистер с прицелом КПБ-7 для точного сброса грузов. Двигатели АИ-24 заменили на форсированные АИ-24ВТ: 2820 л. с. вместо 2550. К ним добавили разгонную турбореактивную РУ-19А-300 в правой мотогондоле. Усилили крыло и шасси, поставили высокопрофильные шины под раскисший грунт. Взлётная масса выросла с 21 до 24 тонн.
Получилась машина, которую военные приняли всерьёз. Прототип Ан-26 взлетел 21 мая 1969-го, серия пошла на Киевском авиазаводе с того же года и продолжалась до 1986-го 1398 единиц. Грузоподъёмность 5,5 тонны, разбег с грунта 780870 метров, экипаж 56 человек. Полвека ВТА и гражданские перевозчики работали именно на этой машине, и работают до сих пор: других в нужном количестве просто не построили.
*ТВРС-44 "Ладога": гражданский замысел и моторный риск*
История нового регионального самолёта начиналась без всякого военного контекста. В декабре 2018 года УЗГА присматривался к чехословацкому Let L-610, права на который к тому моменту принадлежали российскому собственнику. Логика была экономная: взять готовый, в своё время доведённый до прототипа турбовинтовой самолет и адаптировать под конкретные задачи. В сентябре 2019-го Минпромторг от такой схемы отказался: речь должна идти о новом самолёте, использующем от L-610 только научно-технический задел и геометрию.
В сентябре 2020 года утвердили ТТЗ. 25 декабря того же года Минпромторг подписал с УЗГА государственный контракт на ОКР с шифром "ТВРС". Собственное имя "Ладога" проект получил в начале 2022 года. К детальному проектированию приступили в 2021-м.
Что получилось на чертежах машина с понятной нишей. 44-местный двухдвигательный высокоплан, два российских ТВ7-117СТ-02. По проектным данным, крейсерская скорость 460480 км/ч, дальность с полной пассажирской загрузкой около 2200 км, максимальная взлётная масса порядка 17,5 тонны. Самолёт изначально проектировался под работу с грунтовых и снежных ВПП, под низкие температуры и слабую инфраструктуру, под ту самую сеть малых аэродромов, где сегодня работают Ан-24 и Ан-26. По замыслу программы развития авиаотрасли до 2030 года "Ладога" должна была занять место между девятиместным ЛМС-901 "Байкал" и 64-местным Ил-114-300, а в цифрах 105 машин к 2030 году по уточнённой версии.
Моторная программа в этой истории отдельный сюжет. ТВ7-117СТ-02 для "Ладоги" это производная от базового ТВ7-117СТ-01, который ставят на Ил-114-300, со специально сниженной до 2400 л. с. взлётной мощностью. Снижение мощности вынужденное: форсированная военная версия того же семейства стояла на Ил-112В, чей единственный лётный экземпляр разбился под Кубинкой в августе 2021 года. После той катастрофы полёты всех машин с двигателями ТВ7-117 надолго заморозили для доработки. К весне 2026 года ситуация выровнялась: в январе с доработанного ТВ7-117СТ-01 сняли ключевые ограничения, в апреле назначенный ресурс основных деталей расширили с 348 до 777 циклов "взлёт-посадка". Следующая цель "ОДК-Климов" 2000 циклов. Сертификат типа на версию "СТ-02" по плану должен быть получен в 2026 году. а бумаге сроки сходятся, но темп тут всё: от того, как быстро ресурс дорастёт от 777 циклов до коммерчески приемлемых нескольких тысяч, зависит, сможет ли "Ладога" вообще летать на регулярных линиях.
Кооперация распределилась по нескольким площадкам: фюзеляж первого опытного образца строил "Авиакор" в Самаре, отдельные агрегаты Смоленский авиазавод, финальная сборка новый корпус УЗГА в Арамиле под Екатеринбургом. К весне 2026 года стапельная сборка первого лётного образца завершена, первый полёт намечен на середину 2026-го, сертификат типа самолёта на 2029 год. Сроки сдвинулись относительно первоначальных: поставки планировались на 2025-й.
*ТВРС-44Т и тень Ил-112В*
Параллельно с пассажирской машиной УЗГА вёл проект ТВРС-44Т, военно-транспортную модификацию под требования Минобороны. Конструктивно это уже другой самолёт. Фюзеляж удлинён на 4 метра, в хвосте полноценная рампа со сдвижной или опускающейся створкой по типу Ан-26. Максимальная взлётная масса поднялась с 17,5 до 18,5 тонны. Грузовая кабина рассчитана на длинномерные грузы, армейские поддоны и колёсную технику малого класса; ярусы санитарных носилок для эвакуации раненых; возможность трансформации из грузового в десантный, используя складные кресла вдоль бортов. Парашютное десантирование с рампы обязательное требование.
ТВРС-44Т не первая попытка заменить Ан-26. Параллельно "Илы" с начала 2010-х вели программу Ил-112В, лёгкого военно-транспортного самолёта с грузоподъёмностью 5 тонн и теми же турбовинтовыми ТВ7-117СТ. Контракт с Минобороны был подписан в 2014 году, первый полёт прототипа состоялся 30 марта 2019-го, второй 30 марта 2021-го, после двух лет доработок, в том числе по снижению веса. 17 августа 2021 года единственный лётный экземпляр разбился под Кубинкой. По данным расследования и публикаций в профильных изданиях (Aviation Week, Aviation Safety Network), наиболее вероятной причиной называют помпаж правого двигателя, переросший в пожар мотогондолы; высокая температура привела к разрушению тяг управления в крыле и потере управляемости.
Погиб весь экипаж: иколай Куимов, Дмитрий Комаров, иколай Хлудеев. К 2026 году турбовинтовой Ил-112В признан бесперспективным, программа закрыта и переформатирована в Ил-212, уже реактивный, с двумя ПД-8 над крылом по схеме Ан-72. Первый полёт Ил-212 запланирован на конец 2026 года.
К моменту, когда Ладога оказалась на пороге первого полёта, в нише замены Ан-26 одна программа уже закрылась с катастрофой, а вторая (Ил-212) ещё не взлетела и сменила тип силовой установки. ТВРС-44Т остаётся единственной реальной турбовинтовой машиной в этой нише, доведённой хотя бы до стапельной сборки.
Параллель с 1968 годом получилась почти зеркальная. База пассажирский высокоплан на регионалку. Военная версия требует удлинения фюзеляжа, переделки хвоста под рампу, усиления конструкции под возросшую взлётную массу и адаптации под десантирование. Различие одно, и оно принципиальное. У Антонова военный заказ пришёл после провального Ан-24Т, и КБ выстраивало Ан-26 как самостоятельную задачу. У УЗГА гражданская и военная ветки шли параллельно, пока, по сообщениям "Эксперта", "Профиля" и Monocle от 21 мая 2026 года, военная не стала основной. Гражданская конфигурация фактически приостановлена, накопленный задел переориентируют прежде всего под военно-транспортную и грузовую версии, как замену Ан-26 в войсках. УЗГА в комментариях для отраслевых СМИ оговорил, что о полном сворачивании речь не идёт, работы по первому полёту в 2026 году продолжаются, окончательный облик пока открыт.
Прямых причин разворота в открытых источниках не приводится, но здесь все довольно прозрачно. Производство Ан-26 завершилось 40 лет назад, возраст большинства оставшихся машин превышает 40 лет, и продление ресурса до 60 лет прямое признание: замены в срок не будет. О возобновлении производства, как в случае с тем же Ту-160 речь, как все понимают, не идет. Турбовинтовой Ил-112В закрыт, Ил-212 ещё не существует в металле. а этом фоне ТВРС-44Т оказывается единственной программой, которую можно ускорить под военный заказ, опираясь на готовый задел.
*Что это значит для регионов*
Региональные перевозчики переориентировались, не дожидаясь майских новостей. В 2025 году дальневосточная "Аврора", у которой было соглашение о намерениях по "Ладогам", подписала с ГТЛК отдельное соглашение на лизинг трёх Ил-114-300 с поставкой с 2027 года. "КрасАвиа", ранее планировавшая стать стартовым эксплуатантом ТВРС-44 и заявлявшая о приобретении до 20 машин к 2030 году, теперь привязана к гораздо более длинной и менее определённой перспективе.
Иркутская "Ангара" относилась к программе скептически с самого начала. а слушаниях в Совете Федерации по проблемам региональной авиации первый заместитель гендиректора компании Сергей Зорин выразился: "Мы сегодня работаем на рынке, где альтернатив Ан-24 и Ан-26 нет. Исходя из этого можно сказать, что замена Ан-24 и Ан-26 на сегодня отсутствует полностью"
К официальным прогнозам по списанию у "Ангары" отношение тоже трезвое: "Из докладов ГосИИ гражданской авиации следовало, что к 2030 году будет списана четверть этих самолётов. а самом деле, по нашему мнению, остановка этого парка наступит значительно раньше, а именно с 2028 года"
И отдельно про экономику новой машины: "Стоимость ТВРС-44 составляет 2 млрд рублей. Она сопоставима со стоимостью реактивных ближне- и среднемагистральных самолётов, которые по вместимости в 34 раза больше"
Тезис простой: на регионалке за такую цену 44 кресла не окупаются.
Здесь стоит заметить, что речь идет о самолетах, которые по идее должны были бы работать в глубинке страны, выполняя обязанности региональных пассажирских лайнеров. То есть, ниша, которая сегодня практически исчезает именно потому, что для нее нет самолетов.
Реакция государства продление ресурса советских машин. По данным отраслевых публикаций, ГосИИ ГА запустил сертификационные работы по увеличению назначенного срока службы Ан-26 с 50 до 60 лет, ресурса до капитального ремонта с 20 до 26 тысяч лётных часов; завершение работ намечено на 26 января 2028 года. Советскому турбовинтовому пассажирскому лайнеру официально отмерили ещё десять лет: на то, чтобы заводы успели начать сдавать серийные "Ладоги" и Ил-114-300.
о здесь сразу возникает вопрос: а что если заводы не начнут сдавать "Ладоги" и Ил-114-300? Провал программы выпуска гражданских самолетов уже озвучен и принят, ситуация складывается не лучшим образом, и здесь продление срока службы для сорокалетних самолетов - очень спорный ход. Сертификат продления - дело хорошее, если бы речь не шла о пассажирах. Точнее, об угрозе жизни при эксплуатации уже можно сказать, импортных самолетов, которыми являются все самолеты фирмы "Антонов".
В сухом остатке: военный заказ доведёт "Ладогу" до серии, этот сценарий уже отыгран в 1968-м с Ан-26 и сейчас, судя по всему, повторяется. Только в этот раз речь идёт о 105 машинах к 2030 году по плану, а не о 1398, как у антоновского предшественника. И главное о пассажирской конфигурации: останется ли в этой серии место чистой гражданской "Ладоге", по которой летает "Аврора", работает "КрасАвиа" и для которой Зорин из "Ангары" считает экономику, открытых данных пока нет.
Однако очень хотелось бы прояснения ситуации, поскольку решение проблем военно-транспортной авиации ВКС РФ в плане самолетов небольшого тоннажа можно только приветствовать, а вот ситуация с пассажирским флотом становится все более неприятной.
https://topwar.ru/283155-ladoga-menjaet-kurs-pochemu-grazhdanskij-turbovint-prevraschajut-v-voennyj-transportnik.html
--
С наилучшими пожеланиями! Опубликовано ХотДогом с планеты Ведроид
--- ХотДог/2.14.5/Android
* Origin: Android device, Milky Way (2:469/335)