Hello, All.
Шестнадцатого мая 2026 года на испытательном аэродроме компании "Сухой" случилось то, чего одни ждали годами, а другие до последнего считали невозможным . Двухместная версия Су-57 не картинка с выставки, не рендер и не макет из папье-маше выползла на полосу и начала рулёжку. Живая, настоящая, с двумя кабинами. Тот самый момент, когда будущее перестаёт быть просто красивым словом и начинает шуршать шасси по бетону.
Давайте сразу развеем туман вокруг названий, потому что с этим полная чехарда. Финального официального имени у машины пока нет. Телеграм-канал Fighterbomber, который ведёт Илья Туманов и который в авиационном мире цитируют как один из самых надёжных источников, прямо написал: ещё не решено, как именно машину назовут Су-57Д, Су-57УБ или Су-57ЭД. Буквы могут поменяться, суть останется. Перед нами вторая кабина, второе кресло, второй член экипажа. И это полностью пересобирает концепцию применения машины.
Зачем вообще понадобилась двухместная версия? Только не надо думать, что нашим лётчикам не хватает квалификации, чтобы справиться с одноместным истребителем пятого поколения. Отечественная школа подготовки пилотов спокойно переучивает строевых лётчиков с Су-35 на Су-57, и одноместная кабина здесь не препятствие. Двухместная версия рождается по двум причинам. Первая экспорт. И это не догадки, а прямой сигнал от источников в оборонно-промышленном комплексе. Иностранный заказчик, который уже ведёт переговоры о покупке, выставил жёсткое требование: машины должны иметь двойное управление и кабину штурмана-оператора . Страны, у которых нет десятилетиями выстроенной системы подготовки лётчиков пятого поколения, просто не могут позволить себе сажать пилота сразу в одноместный стелс. Им нужна спарка. И они её получат.
Вторая причина ещё интереснее. По данным всё тех же источников в ОПК, двухместный Су-57 сможет вести за собой до четырёх тяжёлых ударных беспилотников С-70 "Охотник" одновременно . Это уже не просто истребитель, а воздушный командный пункт. Пилот управляет машиной, оценивает тактическую обстановку, принимает решения. А штурман-оператор, сидящий во второй кабине, ведёт стаю дронов распределяет цели, координирует атаку, следит за картинкой с их сенсоров. а одноместной машине взвалить всё это на одного человека значит перегрузить его так, что эффективность упадёт катастрофически. Два члена экипажа превращают истребитель в дирижёра воздушного боя.
Теперь самое сочное. Параллельно с рулёжными испытаниями двухместной версии в небе продолжается обкатка машины с двигателем АЛ-51Ф1 тем самым, с плоским соплом . И вот здесь конструкторы ОКБ Сухого вытворяют такое, чего от них, честно говоря, мало кто ожидал. Раньше считалось, что плоское сопло это компромисс. Ты получаешь малозаметность, но теряешь манёвренность. Американцы на своём F-22 пошли именно по такому пути: их плоские сопла отклоняются только в вертикальной плоскости. икакого тебе рысканья, никакого управления по крену через сопло. Просто плоская дырка, которая плохо видна радарам, но и маневрировать позволяет так себе.
А теперь представьте себе разговор в американском экспертном сообществе, когда туда дошли снимки российского двигателя с плоским соплом. Military Watch Magazine, издание к Пентагону с симпатией не относящееся, выкатило статью, где прямым текстом признало: АЛ-51Ф1 улучшит скрытность, облегчит сверхзвуковой полёт, снизит эксплуатационные расходы и значительно улучшит все аспекты лётных характеристик . Это не пресс-релиз "Ростеха", это пишут они, американцы. И самое убойное плоское сопло на Су-57 сохраняет управление вектором тяги во всех трёх плоскостях. Тангаж, крен, рысканье полный набор. Как инженеры ОКБ Сухого этого добились, остаётся только догадываться. о факт есть факт: российская машина получает стелс-характеристики в задней полусфере, не жертвуя при этом ни каплей своей легендарной сверхманёвренности.
Что в итоге? а одном конце цеха прототип двухместной версии, который начал бегать по полосе и готовится к первому полёту . а другом летающая лаборатория с плоскими соплами, которая методично наматывает часы в небе . И оба эти потока текут к одной точке: к моменту, когда иностранный заказчик получит не просто истребитель пятого поколения, а машину с двумя членами экипажа, способную командовать роем беспилотников, лететь на сверхзвуке без форсажа и оставаться при этом невидимкой для радаров и тепловых головок.
И знаете, что самое забавное? Пока скептики годами твердили про "ограниченную серию" и "недоведённый двигатель", в Комсомольске-на-Амуре спокойно наращивали темпы выпуска. В 2026 году "Рособоронэкспорт" уже включает Су-57 в план поставок зарубежным партнёрам . е "когда-нибудь потом", не "после 2030 года", а прямо сейчас. Первые ознакомительные полёты на одноместных машинах иностранные лётчики уже выполняют . И когда двухместная версия поднимется в воздух, за ней выстроится очередь из тех, кто давно хотел получить истребитель пятого поколения, но ждал именно эту конфигурацию.
Так что 16 мая 2026 года это не просто дата начала рулёжных испытаний очередной модификации. Это день, когда российский авиапром окончательно и безоговорочно перешёл от обороны к наступлению. евидимый, сверхманёвренный, с двумя членами экипажа и стаей дронов за спиной это вам не игрушки. Это самолёт, который переписывает правила игры в мировом экспорте вооружений прямо здесь и сейчас. Двигатели с плоским соплом уже ревут на стендах. Шасси уже обжимаются на полосе. Дальше небо.
https://dzen.ru/a/agv5L88SkjJ0jKYz
--
С наилучшими пожеланиями! Опубликовано ХотДогом с планеты Ведроид
--- ХотДог/2.14.5/Android
* Origin: Android device, Milky Way (2:469/335)