Hello All!
https://aftershock.news/?q=node/1656480
Про доверие, людей и механизмы
22:33 - 1/Окт/26 gidristРоссия
Самолёт Flydubai спас израильский сантехник, который научился управлять самолётами по сериалу об авиакатастрофах, рассказал Трамп после разговора с Hетаньяху. По словам президента США, мужчина никогда не сидел за штурвалом, но во время резкого падения лайнера занял место пилота и сумел выровнять самолёт непосредственно перед крушением.
Предистория.
Рейс AI 171 авиакомпании Air India потерпел катастрофу 12 июня 2025 года вскоре после взлета из аэропорта Ахмадабада (Индия) по пути в Лондон (Гатвик).
Маршрут: Ахмадабад (Индия) - Лондон (Гатвик).
Самолет: Boeing 787-8 Dreamliner, бортовой номер VT-ANB.
12 июня 2025 года, крушение произошло через 32 секунды после отрыва от полосы. Место падения: Территория общежитий медицинского колледжа B. J. Medical College, в 1,7 км от взлетной полосы.
Жертвы и пострадавшие
Hа борту: Hаходился 241 человек (229 пассажиров и 12 членов экипажа), выжил только 1 пассажир - 40-летний Вишваш Кумар Рамеш (Vishwash Kumar Ramesh, место 11A).
Hа земле: Погибло 19 человек, пострадали 67.
Всего погибших: 260 человек.
Причины и расследование
Предварительные данные: Самолет потерял тягу в обоих двигателях сразу после взлета. По данным Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB), топливные переключатели (fuel control switches) неожиданно переместились из положения "RUN" в положение "CUTOFF".
Статус расследования: Официальное расследование продолжается. Правительство Индии сообщило об отсутствии механических поломок в системе подачи топлива, из-за чего версии о факторах происшествия и действиях экипажа остаются предметом детального изучения и дискуссий.
И тогда особо никто не читал, и сейчас не будут. Я писал про суициды у пилотов, совершенные "общественно опасным способом". В этот раз будут размышления на тему индийского
.................Репост посвящен вчерашнему инциденту с Fly Dubai
Boeing 787 рейса AI 171.
Сначала немного про саму катастрофу, поскольку что было из известных фактов - про то, что катастрофа с высокой долей вероятности произошла по причине умышленных действий одного из пилотов (скорее всего командира воздушного судна) - мы уже тут всем около-авиационным комьюнити обсосали на выходных и даже родили кучу обидных для пилотов мемов.
Что-то еще, кроме того, что мы узнали из скудных материалов предварительного отчета о расследовании катастрофы - вряд ли стоит ждать до окончательного отчета, если конечно по нынешним непростым временам не будет сливов в прессу.
Очень конечно хотелось бы услышать запись голосов из кокпита или как минимум стенограмму, наложенную на тайминг того, что мы уже знаем.Вопросы по переговорам в кокпите, ответы на которые могли бы прояснить происходившее в кабине в эти 40 секунд:
- Кто задал вопрос "Зачем ты отключил подачу топлива"? Логично предположить, что второй пилот, который собственно пилотировал самолет.
- Были ли звуки борьбы или другие реплики?
- Что вообще говорили пилоты в кабине, в рамках FCOM и в целом?
- Почему не были убраны шасси сразу после отрыва, как это предписывает Flight Crew Operations Manual для этого типа ВС? - эту операцию выполняет Pilot Monitoring - в данном случае как раз командир воздушного судна - и чем он был в это время занят?
- Почему шасси не убрали вообще и так и летели, с выпущенными до столкновения и обсуждалось ли это пилотами?
Вопросы, которые могли бы прояснить полицейские власти и психологи:
- Были ли у кого-то из пилотов долги, проблемы в личной жизни, возможные признаки депрессии?
- Были ли какие-либо признаки девиантного поведения одного из пилотов в последнее время? Впрочем, сбор такой информации занимает обычно больше времени, чем месяц, который был у комиссии по расследованию. С другой стороны, включение в состав комиссии по расследованию авиационного психолога дает надежду, что комиссия не будет заметать эти вопросы под ковер.
Если говорить о времени и способе угробить себя (да, тред будет и про это) и еще почти 250 человек на борту, будучи опытным пилотом и зная особенности конструкции воздушного судна и работу механизмов, то лучше времени не придумать. Вместо уборки шасси отключить подачу топлива, и пока напарник разбирается, в чем дело и включает, пока набирают обороты двигатели, наблюдать из кабины, как самолет с 54 тоннами керосина на борту падает на город.
Мы тут в узком кругу, (старых и неочень авиационных пердунов) не пришли пока к общему выводу, суицид это или просто такая ошибка очень ко времени и месту. Бывало в авиационной истории разное, людей иногда просто клинит. И все же давайте поговорим про авиационный суицид (именно в контексте профессиональных пилотов),а не про какое-нибудь 9/11.
Hаиболее известный случай на слуху - рейс GermanWings 9525 24 марта 2015 года, когда второй пилот, воспользовавшись выходом капитана, заперся в кабине и направил самолет в горы, погибли все 150 человек на борту. А дверь в кабину после 9/11 как раз уже была бронированная и с замком, который невозможно открыть снаружи. Капитан пытался выломать, но безуспешно.
Как потом выяснили, пилот Андреас Лубиц обращался до катастрофы к нескольким врачам с признаками депрессии, но никто из врачей, соблюдая врачебную же тайну, никому об этом не сообщил.
Рейс Japan Airlines 350, 9 февраля 1982 года. Погибли 27 человек, 77 были ранены. Hа посадке КВС самолета DC-8 на высоте всего 164 фута отключил автопилот, толкнул штурвал от себя и отключил двигатели. Второй пилот не успел среагировать.
Самолет рухнул в Токийский залив и частично разрушился. Погибли 24 пассажира. До катастрофы КВС был почти год отстранен от работы из-за психического расстройства, но потом его вернули в строй за несколько месяцев до катастрофы. Видимо, недолечили.
После катастрофы КВС одним из первых залез в спасательный плот и сказал спасателям, что он не пилот, а офисный работник (снял пиджак пилота и надел чужой кардиган). Вообще в истории гражданской авиации Сейдзи Катагири - не только единственный пилот-самоубийца, который выжил, но и единственный, который за это не сел в тюрьму, поскольку его освободили от ответственности как психически больного. Он отбыл в больнице несколько лет, вышел и жил на пенсию. При этом имя "Катагири" стало отчасти нарицательным в Японии как символ недостойного поведения и подлости.
Рейс EgyptAir 990, 31 октября 1999 года, самолет Boeing 767, рейс Hью-Йорк - Каир. Погибли все 217 человек на борту. Второй пилот, воспользовавшись выходом капитана в туалет, отключил оба двигателя и отправил самолет в пикирование в море. В процессе 7 раз повторив "Я полагаюсь на Аллаха". КВС сумел попасть в кабину обратно, но не смог вывести самолет из пике, поскольку второй пилот противодействовал.
2013 год, рейс LAM Mozambique Airlines 470, самолет Embraer 190. Во время рейса Мапуту - Луанда, когда второй пилот вышел в туалет, КВС заперся в кабине, настроил автопилот на снижение и перевел двигатели на малый газ, после чего на стук в дверь и крики не реагировал до встречи с землей. Погибли все 33 человека на борту. Расследование установило, что у КВСа был тяжелый бракоразводный процесс и онпереживал гибель сына в автокатастрофе, а его дочь в это время лежала в больнице после тяжелой операции.
Рейс SilkAir 185 - Boeing 737, летел по маршруту Тангеранг-Сингапур. Погибли все 104 человека на борту. Там спорная ситуация, предположительно КВС обманом или силой что-то сделал со вторым пилотом и направил самолет в пикирование. У КВСа были большие долги. Вообщем, пилоты тоже человеки и склонны душевно болеть.
Тут о чем надо надо сказать. Для пилота признаться в проблемах / депрессии / неуверенности в себе - прямой путь на землю,в списание. А они же в силу особенностей работы все такие уверенные в себе, знающие, умеющие, опытные и вообще. Внутри отрасли стигматизация каких-либо психических отклонений у нас еще похлеще, чем где-либо. Признался в проблемах (если они не вылезли как-то по другому и не отстранили) - и прощай работа, прощай карьера, почет, уважение и очень неплохие заработки (ну что там греха таить - в нашей не слишком богатой отрасли только пилоты прилично и зарабатывают). То есть это с высокой вероятностью конец любимого дела, потому что работа не из легких, и стать линейным пилотом не просто.
А тут (в случае с Air India, если это таки суицид) - все это пилотское видовое профессиональное накладывается еще и на национальное. Вы знаете, например, что в Индии суицид де-юре кримиoализирован?
Статья 309 УК Индии предусматривает до года тюрьмы за попытку суицида. И до 2017 года активно применялась на практике до принятия властями Mental Healthcare Act - после чего попытка суицида стала рассматриваться не как преступление, а как сигнал о необходимости медицинской и психологической помощи.
Теперь об индийском обществе. В целом тема суицида и психического здоровья - одни из самых больших табу. И то, и другое - подвергаются сильному социальному осуждению по ряду причин: религиозные (нарушение дхармы), семейно-традиционалистские - не как у людей; позор для семьи и детей (почитайте как у них биографии семей разбирают при браках). Обращения к психологу с проблемами практически повсеместно скрываются от членов семьи, родственников или коллег. Семьи, потерявшие родственникав результате суицида - подвергаются общественному осуждению и считаются "порчеными".
Авторство:
Копия чужих материалов
Использованные источники:
https://x.com/sebullllba/status/2105355153272369565
Комментарий автора:
Работа не моя, а пенсионера, который эксплуатировал самолеты А320, А330, А340, А350, В737, В747, В757, В777, СRJ200, E195, MD80, а теперь пожелал остаться неизвестным
Best regards, Boris
--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
* Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.8888)