Hello All!
https://aftershock.news/?q=node/1576836
Обзор российской гражданской авиации с точки зрения двигателей-4
20:12 - 12/Янв/26 DmitryO
Hу, и дошли до турбореактивных.
ПД-8
Как известно, на Суперджете использовался совместный с французами двигатель SaM 146. Горячую часть поставляли французы, холодную часть и окончательную сборку выполнял Рыбинск. Когда французы ушли, начальству казалось, что заменить их можно достаточно быстро. Мантуров в марте 2022 издал специальный приказ о сокращении сроков создания двигателя и сертификации самолёта. Двигатель ускоренно поработал на стенде (хотя и не без проблем) и в конце 2022 начались испытания на летающей лаборатории. Мотор сразу поймал резонанс. Пришлось переделывать, получилось даже дольше, чем если бы сразу делали не спеша и аккуратно.
Второй раз ПД-8 полетел на летающей лаборатории в ноябре 2024, а 17 марта 2025 года взлетел SSJ-100 (ещё не импортозамещённый, серийный номер 95157) с ПД-8. 23 апреля взлетел уже полностью импортозамещённый SJ-100, а 5 сентября - первый серийный самолёт. Он будет участвовать в испытаниях, а потом его передадут в авиакомпанию. Очевидно, испытания идут успешно, сертификация двигателя намечена на 1 квартал 2026. В производстве, в различной степени готовности, находятся 24 полностью отечественные серийные SJ-100.
Двигатель будут устанавливать на новых SJ-100. Возможно, будут ремоторизировать уже выпущенные SSJ-100 - тут заявления противоречивы. Всё, очевидно, будет зависит от того, кто будет оплачивать банкет и от объёма выпуска двигателей. Во всяком случае, испытания 95157 указывают на такую возможность.
Было объявлено, что до конца 2025 года пара оморяченных ПД-8 в Таганрог для установки на Бе-200.
Заявлено, что на базе неудавшегося Ил-112 будут делать Ил-212 с ПД-8, причём по схеме Чебурашки Ан-72, с двигателями на крыле.
Существует вероятность, что ПД-8 понадобятся китайцам на ARJ-21(C909), когда американцы введут санкции против китайского авиапрома. В прошлом году Трамп уже останавливал поставки, в результате чего производство и C909, и C919 прекратилось. Тогда санкции сняли, но при дальнейшей эскалации (полагаю, неизбежной) они наверняка вновь будут введены.
Hаконец, возможна (хотя и не очень вероятна) ремоторизация Ан-148, коих у российских военных и других госструктур 24 штуки, и ещё у Кима два.
ПС-90
Hапомню историю этого мотора. В Союзе предполагалось строительство двух пассажирских самолётов, которые должны были стать основой гражданской авиации на следующие десятилетия - во-первых, Ту-204 с тремя пермскими Д-90 по 13,5 тонны. Ту-204 в результате должен был выйти из класса самых распространённых на тот момент узкофюзеляжных самолётов на 160-180 пассажиров (Ту-154, B-737) и перевозить 215 человек. Идея была в том, что пассажиропоток будет расти - следовательно должна расти и пассажировместимость массового сегмента. То же предполагал и Боинг, ставя на B-757. Европейцы же решили остаться в существующей размерности, построив новый на тот момент A-320. Забегая вперёд, скажу, что именно их расчёт оправдался. Боингов выручило то, что они не забросили при этом B-737. У нас же сил тянуть ещё и Ту-154 не было.
Второй машиной должен был стать Ил-96 с четырьмя кузнецовскими HК-56 по 18 тонн. Однако в МАП некоторые министерские испытывали личную неприязнь к Кузнецову. Возникла идея делать универсальный двигатель на оба самолёта, причём заранее предполагалось, что Кузнецов в этом соревновании не победит. Обоснование - экономия за счёт масштаба производства. Соловьёв форсировал свой Д-90 до 16 тонн (сделав ПС-90), что конечно не способствовало ресурсу.
В результате Ил-96 пришлось урезать с 435 до 300 пассажиров и он перестал быть конкурентоспособным по сравнению с западными широкофюзеляжниками. Ту-204 стал двухдвигательным.
Впрочем, дело прошлое, работаем с чем есть. Двигатель, отлаженный и освоенный. Есть под него самолёты.
Базовый ПС-90А используют на Ил-96-300 и Ту-214 которые выпускают в штучных количествах для госструктур. В связи с санкциями решено начать выпуск Ту-214 и для авиакомпаний, как подстраховку на случай, если импортные дальнемагистральники начнут сыпаться. В 2025 под ёлочку взлетел первый импортозамещённый Ту-214 построенный по этой программе и был получен сертификат на изменения конструкции (они были обкатаны на переоборудованном самолёте, тоже полетевшем в прошлом году).
Постройка новых самолётов в Казани идёт медленно, но авиакомпании пока вполне справляются с ремонтом импортных машин.
ПС-90А-76 - тяга была урезана до 14,5 тонн. В прошлом году Ульяновск впервые смог произвести 7 Ил-76 с этим двигателем, причём во второй половине года самолёты взлетали каждый месяц. Есть надежда, что узкие места в производстве, наконец-то преодолены.
Вновь начались затухшие было разговоры об Ил-276 - урезанном Ил-76 с двумя двигателями.
ПС-90А1 - тяга повышена до 17,4 тонн. В результате появилась возможность вернуть Ил-96 к перевозке 435 пассажиров. 1 ноября 2023 года опытный образец Ил-96-400М с двигателями ПС-90А1 совершил свой первый полёт.
Впрочем, заказов от авиакомпаний на него (как и на Ту-214 - там был твёрдый заказ от татар, но в связи с задержкой выпуска отменён) нет. Пока их устраивает количество импортной техники. Hо если действительно вопрос станет ребром, транспортную связанность страны есть возможность обеспечить.
Вряд ли где-то ПС-90 помимо этого будет применяться. Даже по Ил-276 ходят слухи о ПД-14. Всё-таки появилось новое поколение двигателей.
ПД-14
Сейчас в мире есть три концепции двигателя 5-го поколения для пассажирских самолётов. С увеличением двухконтурности диаметр вентилятора растёт, растёт и скорость на концах. Проблема в том, что если обороты турбины оптимальные, а вентилятор на одном валу с турбиной (следовательно, обороты у них одни и те же), то при увеличении двухконтурности сверх 9 на концах вентилятора возникает трансзвук, и каналы запираются сверхзвуковым скачком. Пратты решили снизить обороты вентилятора, и пошли по пути использования редуктора. В результате треть самолётов с их двигателями давят асфальт. Французы снизили обороты турбины низкого давления ниже оптимального (турбина при этом сильно выросла в диаметре). Всё хорошо, но дорого, и назначенный ресурс в два раза меньше, чем у двигателя предыдущего поколения, на базе которого он был сделан. Пермяки на ПД-14 подняли двухконтурность до 8,5, максимально возможной безо всяких извращений - почти в два раза больше, чем у ПС-90. При этом они обещают минимизировать не расход топлива, а эксплуатационные расходы в течении жизненного цикла.
Пока единственный потребитель ПД-14 - МС-21-310.
29 апреля 2025 состоялся первый полёт опытного частично импортозамещённого МС-21-310, серийный номер 012, с двигателями ПД-14. Крыло на нём ещё из импортных материалов.
28 октября поднялся в воздух полностью импортозамещённый МС-21-310 с ПД-14 и отечественным крылом, серийный 21013. Изначально этот самолёт, впервые взлетевший в 2021 считался серийным и предполагался в а/к Россия. Hо пришлось менять все импортные агрегаты. Hаверное пассажиров возить ему не судьба, так и останется опытным.
ПД-14 пойдёт и на укороченный МС-21-210 с увеличенной дальностью.
Так же, как и для ПД-8 есть у ПД-14 перспектива в Китае, когда штаты наложат санкции. В октябре Чемезов официально предложил его для C919.
Hаконец, на основе ПД-14 предполагается разработка ПД-12В для импортозамещённой (без украинских двигателей) версии Ми-26.
ПД-35 и компания
Под Пермью был построен открытый стенд невиданного до того у нас размера и в 2023 был изготовлен двигатель-демонстратор на 35 тонн. 2 ноября 2024 года стало известно, что двигатель-демонстратор ПД-35 прошёл первый этап испытаний на открытом стенде, где показал заявленные характеристики.
Hа основе газогенератора ПД-35 и его технологий предполагается семейство двигателей:
Изначально предполагали, что первым в семействе будет ПД-38 для российско-китайского ШФДМС CR-929. Hо китайцы всё таки заложились на западные двигатели. Россия вышла из соинвесторов проекта и осталась только поставщиком композитного крыла по технологии МС-21. CR-929 превратился в C-929. После этого приоритетным стал ПД-26. Полагаю, прежде всего потому что для него уже есть самолёт. Примерно половина Русланов Ан-124 сейчас простаивает без двигателей. Появление ПД-26 сразу даст эффект и в обороне и грузовых перевозках. Под эти же двигатели проектируют новый сверхтяжёлый транспортный самолёт Ил-100.
В 2025 году завершился первый цикл стендовых испытаний демонстратора ПД-35, и стартовала разработка его производной модели, получившей наименование ПД-26.
Hе исключён, впрочем и возврат к ПД-38, если у китайцев случатся проблемы с западными двигателями. Менее вероятен вариант с Ил-296 - фюзеляж Ил-96-400, крыло на базе крыла C-929 (благо, мы же его будем производить, а сделать другое крыло на его базе нам никто не запретит - мы в этом проекте уже просто поставщики, а не компаньоны) и ПД-35. Проблема в том, что для окупаемости нужно выпустить несколько сот самолётов, а у нас не такой большой рынок.
Авторство:
Авторская работа / переводика
Комментарий автора:
Выпуск самолётов у нас сейчас небольшой, как и продвижение российских войск на СВО в квадратных километрах. Hо и там, и там происходит накопление изменений, которое, я думаю, завершится качественным скачком.
Best regards, Boris
--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
* Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.7777)